说起这几年公交事业的发展，家住石桥子下石村的李大姐在家门口就见证了那日新月异的变化。前几年，李大姐采了山货要到城里去卖，必须急三火四地起大早挤火车才能赶到市内。现如今，十几分钟一辆的60路公交车开到了家门口，她再也不用为挤火车排大队而犯愁了。这是我市“十一五”期间大公交战略的一个缩影。

 五年来，本溪的公交车多了，乘降站近了，公交线路也由原来的29条发展到了41条。更为令人欣喜的是，城市大公交战略的实施将沈阳、本溪两城距离拉近了20多公里。不久的将来，两城相融即将实现。

合理布局搭建城市公交网

 几年前，城市公交由于车况差，线路少，车隔长等原因，造成公交车的载客功能未得到充分发挥。那时，即使花一元钱乘公交车，老百姓也不想坐，乘公交车出行的比例一度下降到了历史最低点。

  2005年，市客运集团成立后，打破了旧的市场区域格局，成功改造长途近郊线路，实行公车公营、公交化运作。此举旨在实践“增值服务”的全新理念。这是市客运集团开拓者们实施大公交战略的第一步。

 自2006年以来，市客运集团采取“无息赊购、分期付款”的方式，先后筹措资金6300多万元，申请政府出资1700多万元，从扬州、江苏、丹东等地购置车辆296台，更新了运营期满的老旧车。2010年，他们又采取“零首付赊购、分期付款”的方式，购置公交车辆150台，将4路、5路、15环等8条线路的车辆全面进行了更新改造，最大限度满足了山城百姓的乘车需求。

 与此同时，市客运集团坚持以“加快发展、更新车辆、增开线路、方便百姓”为主题，沿着城市发展的每一个足迹，将城市公交的触角一路延伸。他们本着“道路修到哪，小区建到哪，客运集团的车辆就通到哪”的经营理念，随着我市棚户区改造和城市东移步伐，不断加大线网覆盖面相继开通了20路、32路、33路、38路等十几条市内公交线路。

 如今，市内公交“一小时交通圈”已经形成。再说起大公交，许多市民都会伸出大拇指，赞其“方便、舒适又实惠”。如此大的转变正是得益于“十一五”期间，我市客运部门注重民生为本，全面提高了车辆档次，加快了公交基础设施建设，增加了线网密度，在我市城乡织起了一张便民出行网。

走进乡村架起城乡“便利桥”

  67岁的张大女良家住明山区姚家村，2009年之前，她家附近没有公交车，出租车也很难见踪影，不便的交通将张大娘常年“锁”在村子里。2009年8月，50路公交线路正式开通，这辆经过家门口的公交车彻底改变了张大娘的生活方式，如今的她每星期至少要去市里两三次，看病、购物、串亲戚……尝到了甜头的张大娘喜滋滋地说：“咱现在也算半拉城里人了!”

 镇域公交工程是“十一五”期间我市公交最重大的改革之一。2006年下半年，随着本溪一桥头、张其寨、梨树沟、歪头山等4条近郊线路实行公车公营、公交化运作，我市镇域公交系统实现了“零的突破”。

  2009年，为了全面落实市委市政府打造北方药谷生态新城，助推沈本一体化战略目标的实施，客运集团相继开通了站前至高台子、站前至姚家、站前至石桥子等多条无人售票线路，使市内公交线路不仅拓展到二、三马路，而且延伸到郊区，解决了近郊百姓“乘车难”的问题，结束了高台子、南芬、姚家、石桥子等地没有公交车的历史。公交车“通”到了农户家门口，为沿线数万名农村群众架起了城乡联系的便利之桥。

 更令人感到温暖的是，针对偏远地区学生上学、放学存在安全隐患等问题，市客运集团还在张其寨乡上沟村、西花岭村、牛心台、石桥子和南芬地区开通了接送学生的专用校车。

 山城公交线网布局日趋合理，百姓出行越来越便捷。到“十一五”期末，我市公交运营车辆从2005年的51．9台，增加到现在的720台；总行驶里程从2005年的2，638．6万公里，增加到2010年3，889．7万公里。大公交已经成为山城百姓首选的代步工具，乘客满意率达到98％以上。

 如今，在山城的大街小巷，随处可见一辆辆崭新的公交车往来穿梭。那一道道亮丽的风景好似一条条五彩的丝带装点着山城，那四通八达的客运网络不仅让你出行顺畅，更承载着山城发展进步的使命，以其独特的魅力彰显着奋进的活力，温暖着这座城市，更感动着每一个本溪百姓的心。

来源：本溪日报2010-11-26   编辑：白武新